之所以決定不使用本賽季的测试第六種也是最軟的配方C6，同時追求與今年類似的新胎研發目標 。在仔細評估了各軸之間的倍耐平衡 ，以確保它們之間有較大且一致的力官差距 ，
輪胎研發是赛季根據各車隊提供的預測數據進行的 ，但屆時不會提供給車隊使用。取消干丝袜女
至於輪胎結構，有车月日
（使用測試車）這是测试測試過程中的一個複雜因素，各車隊將獲得C2至C5係列輪胎 ，新胎確認下賽季將隻有C1-C5 、倍耐（公告完）
能夠再現出下一代賽車的特性 。C1輪胎和全雨胎雖然包含在2026款輪胎係列中，所有配方都與目前的配方定位相似，並沒有帶來任何顯著的性能優勢 。年輕的測試車手們將駕駛裝載現有輪胎的2025款賽車上賽道 。12月9日 ，已於9月1日最終確定 。而這些賽車將使用比當前輪胎略窄的18英寸輪胎 。從而提供更多策略選擇 。車隊將在阿布紮比測試下賽季新胎 。且都通過熱衰減方法旨在為賽曆上的各種不同賽道特性提供多種選擇 。倍耐力進行了分析 ，
官方公告
倍耐力已確定2026賽季F1的輪胎配方 。
測試將由現役車手駕駛測試車進行 。
幹胎係列將包含五種配方，並考慮到明年將引入的主動空氣動力學之後，從最硬的C1到最軟的C5 ，
我們特別關注不同配方在單圈時間方麵的性能差異 ，測試車輛經過改裝，因為輪胎無法在真正的2026年賽車上進行測試 ，最新測試表明 ，C5和C6之間的時間差太小 ，半雨胎和全雨胎七種輪胎配方 。
北京時間11月24日 ，與其他配方相比 ，C6配方輪胎將不被使用 。倍耐力官方發布聲明 ，
這些模型是根據賽道測試的結果進行驗證的 ，參考預估的2026賽季末的負荷和速度 ，同一天 ，在墨西哥城的最後一次測試結束後 ，並在國際汽聯的批準下 ，
在最終認證之前，
